Autolampen

Autolamp

Autolampen zijn unieke bouwpakketten van lasergesneden hout. Twee fittingen aan de voorkant bieden ruimte voor 2 inbegrepen koplampen. Hieronder vindt u het complete aanbod autolampen. Er zijn diverse modellen standaard beschikbaar maar mocht uw model er niet bij zitten kunt u ook contact opnemen met nr37 door een mail te sturen naar leo@nr37.nl.

Een bouwpakket bestaat uit lasergesneden berkenhout, 2 E14 fittingen, 2 5W lampjes en de benodigde trekbeveiligingen en kroonsteentjes. Om de autolamp in elkaar te zetten heeft u een platte schroevendraaier nodig voor het monteren van het snoer op de fitting. Het frame zet u in elkaar met de bijgeleverde inbussleutel.

Het is tevens mogelijk enkel het armatuur te bestellen. U ontvangt in dat geval de ontwerptekening per mail (SVG bestand). Deze kunt u dan zelf laseren.


Share Button

Citroën 2CV Kastenente


Citroen 2CV Kastennette
Bestel je Citroën 2CV Kastenente - Aantal
Share Button

Citroën 2CV (Eend)


Citroen 2CV

“De 2CV (Frans: deux chevaux) is een auto van de Franse autofabrikant Citroën. De afkorting staat voor ‘Deux Chevaux Vapeur’, wat twee paardenkracht betekent, een maat voor het vermogen en voor de berekening van de Franse wegenbelasting. De 2CV werd geproduceerd tussen 1948 en 1990. In die periode zijn er zo’n 4 miljoen van gebouwd.”

bron: Wikipedia

Bestel je Citroën 2CV (Eend) - Aantal
Share Button

Citroën H (1980)


Citroen H1980

“De Citroën H Van, Citroën HY of Citroën Type H – zoals de oorspronkelijke Franse benaming luidt – is een bestelbus van Citroën die werd geproduceerd tussen 1947 en 1982.

Met zijn karakteristieke ‘golfplaatcarrosserie’ was de HY een bekende verschijning in Europa. Maar liefst 34 jaar lang bleef deze auto vrijwel onveranderd in productie, een absoluut record voor een bestelwagen. Er zijn in totaal 475.000 exemplaren gebouwd. De zwaardere uitvoering met een hoger laadvermogen werd ‘HZ’ genoemd. De praktische laadruimte werd voor allerhande doelen toegepast, waaronder het vervoeren van landbouwgoederen, tot het gebruik voor ziekenvervoer.”

bron: Wikipedia

Verder lezen

Bestel je Citroën H (1980) - Aantal
Share Button

Citroën ID19


Citroen ID19

“Eind 1956 werd de Citroën ID (idée) voorgesteld aan het publiek. Uiterlijk was deze auto grosso modo gelijk aan de DS, maar het was een om prijstechnische redenen ‘uitgeklede’ variant met eenvoudiger techniek, minder motorvermogen en soberder uitvoering. De auto was op een minder gefortuneerd en ook behoudender publiek gericht. De ID was voorzien van een normale, handgeschakelde versnellingsbak en had weer een ‘gewoon’ rempedaal. Het futuristische nylon dashboard werd vervangen door een voor die tijd meer alledaags (stalen) ontwerp. Ook het hydraulische systeem werd in een versimpelde vorm toegepast.

De goedkoopste uitvoering, specifiek voor de Franse thuismarkt, de ID ‘Normale’ had zelfs geen stuurbekrachtiging (welk gemis onvoldoende werd gecompenseerd door een extra groot stuur). De exportmodellen en de latere, steeds luxere uitvoeringen van de ID (vanaf 1970: D Spécial; D Super en D Super 5 genaamd) hadden wel stuurbekrachtiging en andere voorzieningen van de DS, maar – behoudens in de stationwagens, de ‘break’ – geen ‘remchampignon’ en de hydraulische halfautomatische voorziening voor koppelen en schakelen bleef voorbehouden aan de DS.”

bron: Wikipedia

Bestel je Citroën ID19 - Aantal
Share Button

Citroën DS


Citroen DS

“De Citroën DS is een beroemd automodel van het Franse merk Citroën. In het Frans spreekt men de naam uit als “déesse”, wat godin betekent. Hiervan is ook de troetelnaam “godin van de weg” afgeleid. Andere bijnamen zijn Snoek en Strijkijzer (Vlaanderen, Nederland), Haifisch (Duits: haai), Tiburón (Spaans), Squalo (Italië), Boca de Sapo (Portugees: kikkerbek) en Padde (Vlaanderen, Noorwegen).

De DS werd op 6 oktober 1955 gepresenteerd op de autosalon van Parijs en sloeg in als een bom (“La Bombe Citroën”). De auto had verschillende eigenschappen en toegepaste technieken die tot dan toe nog niet in één auto waren gecombineerd. Op de eerste dag werden 12.000 orders voor de nieuwe auto geplaatst en aan het eind van de week was dit zelfs opgelopen tot 80.000, een aantal dat de fabriek voor grote productieproblemen plaatste. Pas in de loop van 1956 kon men feitelijk beginnen met afleveren. In de tussentijd waren al heel wat bestellingen geannuleerd.”

bron: Wikipedia

Bestel je Citroën DS - Aantal
Share Button

Citroën Méhari


Citroen Mehari

“De Citroën Méhari is een personenauto van het merk Citroën die tussen 1968 en 1988 werd geproduceerd. De auto is gebaseerd op het chassis en de motor van een Citroën 2CV, met een carrosserie vervaardigd van ABS-kunststof. Er werd een versie met voorwielaandrijving geleverd en een versie met vierwielaandrijving. De naam verwijst naar het woord méhariste, een Franse koloniale soldaat uit Algerije, die een kameel berijdt.

Deze lichtgewicht terreinauto werd gebruikt voor recreatieve doeleinden, maar werd ook ingezet door het Franse leger en Gendarmerie. Hetzelfde concept, met de carrosserie en motor van een 2CV werd ook ingezet voor productie in de derde wereld. De Citroën FAF (Facile a Fabriquer) was een aluminiumversie van de 2CV die wel wat leek op een Mehari en bedoeld was voor Afrika. In Vietnam werd de Dalat geproduceerd. Daarnaast bestond er nog de uitvoering Pony die in Griekenland geproduceerd werd. De 4×4 versie werd in 1979 aan het programma toegevoegd. Het bleef echter een zeldzame verschijning, er zijn er nog géén 1500 van verkocht.”

bron: Wikipedia

Bestel je Citroën Méhari - Aantal
Share Button

VW Karmann Ghia


VW Karmann Ghia

“De Volkswagen Karmann Ghia was een tweedeurs sportwagen. Er bestaan twee modellen, die beide door het Italiaanse bureau Ghia werden ontworpen. De Duitse carrosseriebouwer Karmann bouwde tussen 1955 en 1974 meer dan een half miljoen stuks.

Het ontwerp en het prototype werden op 16 november 1953 aan Volkswagen-directeur Heinrich Nordhoff gepresenteerd en het model viel in de smaak bij de Volkswagen-directie. In 1954 garandeerde Volkswagen dat er voldoende onderstellen konden worden geleverd. De Karmann Ghia werd begin 1955 op autobeurzen gepresenteerd. Het publiek reageerde enthousiast op het model, en in augustus 1955 werd de eerste Karmann Ghia in Osnabrück gebouwd. Als basis diende het onderstel van de export-versie van de Kever. Het model kreeg als aanduiding Type 14; de interne typeaanduiding van Volkswagen was Type 143. In het eerste jaar werden meer dan 10 duizend stuks verkocht; veel meer dan Volkswagen had verwacht.

De eerste Karmann Ghia’s werden aangedreven door de 36 pk luchtgekoelde boxermotor die ook in de Kever zat. Deze motor was niet sterk genoeg voor een echte sportwagen, maar het uiterlijk van de Karmann Ghia en de van de Kever bekende betrouwbaarheid maakten veel goed. De body en de neus van de elegante tweedeurs coupé werd met de hand gebouwd uit één stuk, en de auto was dan ook veel duurder om te maken dan de Kever, die aan de lopende band werd geproduceerd. Toch verkocht de Karmann uitstekend, en vanaf 1 november 1957 werd een cabrioletversie gebouwd. In 1959 werd het model iets gewijzigd. De belangrijkste verschillen aan de voorzijde waren de “neusgaten” die wijder werden gemaakt en de koplampen die hoger in de ronde kassen kwamen te liggen. Aan de achterzijde vormden de lichten zich meer naar de ronding van de carrosserie.”

bron: Wikipedia

Bestel je Volkswagen Karmann Ghia - Aantal
Share Button

Volkswagen Kever


VW Beetle

“De Volkswagen Kever, die werd gebouwd van 1938 tot 2003, is de bekendste Volkswagen, de bekendste Duitse auto, en in het algemeen een van de bekendste auto’s ooit. Tot 1967 werd hij Typ 1, 1200, 1300 genoemd (naar de motorinhoud in cc), maar in de volksmond werd hij, vanwege de vorm, kever genoemd, waarna de fabrikant die naam zelf ook ging gebruiken. Waarschijnlijk was de New York Times de eerste die de Volkswagen een Kever (Engels: Beetle) noemde.[bron?]. Van de Volkswagen Kever zijn er meer dan 20 miljoen wagens geproduceerd van 1937 tot 2003 en is daarmee de langst en de meeste geproduceerde wagen op eenzelfde platform.”

bron: Wikipedia

Bestel je VW Kever - Aantal
Share Button

Volkswagen T1


VW T1

“Het allereerste Type 1-model, met de voorruit met een metalen spijltje in het midden, de ‘spijlbus’ of de Microbus / Transporter, werd geproduceerd tussen 8 maart 1950 en het eind van 1967. Eerst werd de bus nog in Wolfsburg geproduceerd; vanaf 8 maart 1956 werd een gloednieuwe autofabriek in Hannover gebruikt voor de productie. De Microbus / Transporter heeft als interne benaming bij Volkswagen de Type 2 (de cijfers achter de 2 geven aan om welk model het gaat).

In februari 1955 kwam het vernieuwde model op de markt. Volkswagen had de carrosserie ingrijpend gewijzigd. Het dak kreeg een overhangende pet boven de voorruiten, waar roosters in kwamen voor aanvoer van verse lucht; de motorklep en motorruimte werden aanzienlijk lager uitgevoerd. Daardoor ontstond ruimte voor een achterklep, een wens van veel bouwvakkers, loodgieters, timmerlieden; nu konden grotere lengtes vervoerd worden doordat deze via de achterklep geladen konden worden. Evenals de VW Kever werd in de busjes een 1131cc 4-cilinder boxermotor van 25 pk gebouwd; deze lag achterin en werd luchtgekoeld. In 1953 werd dit een 1192cc 30 pk motor. Een versie van 36 pk was ook verkrijgbaar. Deze had dezelfde cilinderinhoud maar kon dankzij een hogere compressie wat meer vermogen leveren. Deze versie werd in 1955 de standaardmotor. Een 40 pk motor kwam vanaf 1959 op de markt, maar bleek dusdanig storingsgevoelig dat VW alle wagens terugriep naar de garage en de motoren verving.”

bron: Wikipedia

Bestel je Volkswagen T1 : Aantal
Share Button

Opel Kadett C


Opel Kadett

“Aanvankelijk was de Opel Ascona A (1971) bedoeld als opvolger van de Kadett B. Omdat Ford de Escort lanceerde, koos Opel ervoor om de ruimere Ascona als concurrent van de Ford Taunus tussen de Kadett en de Rekord te plaatsen en de nog altijd gewilde Kadett B nog even te handhaven. Bovendien wilde GM een nieuw concept lanceren: een basisauto die wereldwijd kon worden geproduceerd. Dit zou in 1973 resulteren in de Kadett C, de Vauxhall Chevette, de Chevrolet Chevette en de Isuzu Gemini. In augustus 1973 wordt op de 45e IAA in Frankfurt de nieuwe Kadett C tentoongesteld.

De techniek was vrijwel gelijk aan de Kadett B, al was de standaardmotor nu de 1200 cc-variant. Maar in de geest van die tijd was veel aandacht besteed aan passieve veiligheid: zo verhuisde de benzinetank naar een minder kwetsbare plaats, werd het dashboard geheel bekleed, waren er bevestigingspunten voor autogordels achterin en werden een gelaagde voorruit en radiaalbanden standaard.
Ook in de Kadett C waren sterkere motoren leverbaar: de 1600 en 1900 CIH-krachtbronnen van de Ascona/Rekord-serie. Voor de gt/e werd de 1.9E (vanaf 1977 2.0E) L-Jetronic injectiemotor ingebouwd, die de lichte wagen een topsnelheid gaf van rond de 200 km/u.

De coupé gt/e versie was een succesvolle rally-auto en het is niet ongewoon om deze auto’s tegenwoordig te zien in rally’s voor klassieke auto’s. Ook wordt de Kadett C wel eens de laatste echte Kadett genoemd, dit omdat het de laatste versie was met achterwielaandrijving.

In mei 1975 wordt de Opel Kadett City op de markt gebracht – een klein en wendbaar stadsautootje met een hatchback. Jaarlijks komen een 300-tal liefhebbers tezamen op een eendagstreffen in Kaiserslautern (D) Het grootste Kadett C-treffen in Nederland wordt jaarlijks in het Noord-Limburgse Sevenum gehouden. Ook kent dit type Kadett in Nederland een aantal eigen clubs: de Opel Kadett C Club Nederland en de Opel Kadett C club Belgium-Holland.
De Kadett C bracht het totaal aan geproduceerde Kadetts sinds 1962 op 7 miljoen, waarvan 1,7 miljoen “C’s.”

bron: Wikipedia

Bestel je Opel Kadett C - Aantal
Share Button

Opel Kadett C (Coupe)


Opel Kadett C Coupe

“Aanvankelijk was de Opel Ascona A (1971) bedoeld als opvolger van de Kadett B. Omdat Ford de Escort lanceerde, koos Opel ervoor om de ruimere Ascona als concurrent van de Ford Taunus tussen de Kadett en de Rekord te plaatsen en de nog altijd gewilde Kadett B nog even te handhaven. Bovendien wilde GM een nieuw concept lanceren: een basisauto die wereldwijd kon worden geproduceerd. Dit zou in 1973 resulteren in de Kadett C, de Vauxhall Chevette, de Chevrolet Chevette en de Isuzu Gemini. In augustus 1973 wordt op de 45e IAA in Frankfurt de nieuwe Kadett C tentoongesteld.

De techniek was vrijwel gelijk aan de Kadett B, al was de standaardmotor nu de 1200 cc-variant. Maar in de geest van die tijd was veel aandacht besteed aan passieve veiligheid: zo verhuisde de benzinetank naar een minder kwetsbare plaats, werd het dashboard geheel bekleed, waren er bevestigingspunten voor autogordels achterin en werden een gelaagde voorruit en radiaalbanden standaard.
Ook in de Kadett C waren sterkere motoren leverbaar: de 1600 en 1900 CIH-krachtbronnen van de Ascona/Rekord-serie. Voor de gt/e werd de 1.9E (vanaf 1977 2.0E) L-Jetronic injectiemotor ingebouwd, die de lichte wagen een topsnelheid gaf van rond de 200 km/u.

De coupé gt/e versie was een succesvolle rally-auto en het is niet ongewoon om deze auto’s tegenwoordig te zien in rally’s voor klassieke auto’s. Ook wordt de Kadett C wel eens de laatste echte Kadett genoemd, dit omdat het de laatste versie was met achterwielaandrijving.”

bron: Wikipedia

Bestel je Opel Kadett C (Coupe) - Aantal
Share Button

Trabant P70


Trabant P70 1958

“De AWZ P70 “Zwickau”, ook bekend als Zwickau P70 en Sachsenring P70 was een in de voormalige DDR gebouwde kleine gezinsauto. P70 staat voor Personenwagen met 700cc. Het was de opvolger van de IFA F8. Technisch was de auto sterk op de tweetakt voorwielaangedreven DKW F8 van voor de Tweede Wereldoorlog gebaseerd, echter kreeg de auto een relatief moderne carrosserie mee uit kunststof met een houten frame. De P70 werd in kleine aantallen gemaakt. Zijn opvolger kreeg de naam Trabant. Dit model, de Trabant P50, zou ook relatief kort gemaakt worden.

AWZ (Automobilwerk Zwickau) kreeg de opdracht een kleine personenauto te maken. Na het samenvoegen van Sachsenring en AWZ werd de auto ook als Sachsenring P70 verkocht. Er werden in totaal 36.151 exemplaren geproduceerd. Er waren drie varianten: sedan, kombi en coupé. De auto was karig uitgerust; zo had de auto geen kofferklep en de zijruiten konden niet naar beneden worden gedraaid.”

bron: Wikipedia

Bestel je Trabant P70 - Aantal
Share Button

Trabant P500


Trabant P500

“Trabant was de naam van een serie automodellen van het merk Sachsenring uit de voormalige DDR. De naam is in 1957 gekozen na een prijsvraag nadat de auto eerst slechts onder zijn typeaanduiding verkocht werd. De naam is erg toepasselijk: enerzijds betekent het zoveel als ‘maatje’: veel mensen beschouwden hun Trabant als deel van hun familie. Anderzijds verwijst de naam naar Erdtrabant, oftewel satelliet. De auto moest tonen dat de DDR meeging in de technologische vooruitgang die in 1957 in de Sovjet-Unie de eerste satelliet leverde.”

bron: Wikipedia

Bestel je Trabant P500 - Aantal
Share Button